Техническая рабочая группа, в которую вошли автопроизводители, поставщики и производители хладагентов, представила органам ЕС пакет регуляторных мер, который может сократить ежегодные выбросы хладагента из систем кондиционирования воздуха легковых автомобилей на 60% к 2050 году. Предложения были разработаны для поддержки ECHA и Европейской комиссии при оценке вариантов снижения выбросов в рамках предлагаемого ограничения PFAS в REACH, распространяющегося на F-gases в транспортном секторе.
Соруководителями рабочей группы выступили Chemours и Solstice Advanced Materials; в ее состав также вошли 8 OEM, охватывающих легкие и тяжелые транспортные средства, 6 поставщиков компонентов уровня Tier 1, сеть автосервисов, дистрибьютор и 2 оператора по обращению с транспортными средствами по окончании срока службы. В анализе установлен базовый уровень выбросов на 2021 год в объеме 14 979 метрических тонн в год по всей цепочке создания стоимости автомобильных AC-систем в ЕС, а также смоделированы сценарии до 2050 года. На конструкцию транспортных средств приходится примерно три четверти базовых выбросов, главным образом из-за утечек через уплотнение вала компрессора в автомобилях с ДВС, проницаемости шлангов и старения эластомерных уплотнений.
Предлагаемый пакет регулирования сочетает требования к конструкции с обязательствами в области сервисного обслуживания и обращения с техникой по окончании срока службы. Конструкторские меры включают предельные значения скорости утечки для утверждения новых типов транспортных средств: 7,6 г/год для автомобилей с ДВС к 2030 году и 6,5 г/год для BEV к 2050 году, а также новую спецификацию прочности конденсатора, смоделированную по SAE J2842. Меры по ремонту и инспекции предусматривают обязательное добавление UV dye в соответствии с SAE J2297, проверку AC-систем и очистку конденсатора каждые два года с привязкой к тестам на пригодность к эксплуатации на дорогах, мониторинг состояния AC-системы и обязательные привязные колпачки сервисных портов. Полная стоимость в течение жизненного цикла оценивается менее чем в 230 евро на автомобиль; при этом группа пришла к выводу, что увеличение срока службы компонентов на 30–50% компенсирует дополнительные затраты.
Меры на этапе окончания срока службы и сервисного обслуживания направлены на устранение разрыва между практикой ЕС и США. SAE J2788 требует, чтобы используемые в США машины для отбора, рециркуляции и заправки обеспечивали улавливание не менее 95% хладагента при сервисном обслуживании и деполлюции, тогда как применяемые в ЕС машины в настоящее время извлекают около 80%. Предложение предусматривает, что все машины RRR, продаваемые в ЕС с 1 января 2030 года, должны соответствовать SAE J2788 или J2843; также предлагается распространить требования к отчетности в журнале учета по Регламенту по F-gases 2024/573 на все моторные транспортные средства и ввести обязательную регистрацию и аудит авторизованных объектов по обработке в рамках условий использования REACH.
Сценарий на 2030–2050 годы прогнозирует совокупное сокращение на 183 413 тонн по сравнению с базовым уровнем, при этом ежегодные выбросы к 2050 году снизятся до 6 083 тонн. Прогнозируется, что средний объем заправки AC-системы вырастет с нынешних 550 г на автомобиль до 1 100 г к 2035 году по мере того, как тепловые насосы станут стандартом в BEV, что частично нивелирует улучшения по снижению утечек на единицу техники.
«Наибольший потенциал для сокращения выбросов связан с улучшением обслуживания систем и повышением эффективности отбора хладагента по окончании срока службы автомобиля», — заявил Julien Soulet, Vice President and General Manager, Solstice Refrigerants and Applied Solutions.
Полный текст исследования доступен здесь.
Источник Refindustry: Industry Working Group Proposes EU Refrigerant Leak Measures to Cut Vehicle AC Emissions 60% by 2050
